Eléctrico con hasta 540 km de autonomía y tracción total

Para mí, Ford ha sido una de las marcas que mejor han evolucionado la imagen estética de sus modelos en los últimos tiempos, como por ejemplo el Kuga (prueba de la versión enchufable) o el Puma ST , pero cuando observamos el nuevo Ford Mustang Mach-e destaca con sello propio. Ya presentamos el Mach-E hace unos meses y puedes consultar datos generales que te interesarán, pero ahora lo hemos podido probar durante unos días.

POR TONI VELÁZQUEZ, TEXTO Y FOTOS - FEBRERO 2022

Eso, como que ya explicamos entre otras cosas el diseño exterior en la presentación, no repetiremos la información, pero dejamos dicho que es de esos coches que llaman mucho la atención, al verte pasar, o cuando está aparcado, y los vecinos te preguntan, como siempre: qué bonito, ¿cuánto cuesta? Pregunta la del precio que se repite una y otra vez, pero con los eléctricos actuales todavía más, y por supuesto ya todos y todas preguntan no solo por la autonomía sino por el tiempo de carga, el tipo de cargador, dónde cargarlo en la zona, etc. Eso, evidentemente, está directamente relacionado con que muchos de los que no se planteaban comprar un eléctrico 100% hace unos meses, empiezan a plantearse comprar un coche de estas características, empujados también por las 'obligaciones' normativas de reducción de emisiones.

Vayamos al grano. Este SUV de Ford con el apellido del mítico Mustang, pero que poco tiene que ver excepto con su carácter deportivo, compite en el mercado con pocos vehículos eléctricos y de 4,70 m, el más claro el Tesla Model Y (tracción total y con un precio similar) o el BMW iX3 (más caro y con tracción únicamente trasera).

Qué esperamos y qué encontramos en el interior

Este coche ya se ve grande por fuera, y cuando entramos comprobamos que el habitáculo también lo es, como los eléctricos de última generación, que consiguen esconder las baterías y no afectan apenas al interior. Es apto para 5 personas sin problemas.

Los asientos son de tipo deportivo; los delanteros van con calefacción, ajuste eléctrico de 8 posiciones y memoria, todo de serie.

Y siguiendo con los asientos, en las versiones AWD la tapicería va con costuras rojas y los pedales son de aluminio; ambas cosas dan un carácter deportivo al interior. 

En cuanto entramos en el coche, se nos va la vista a la enorme pantalla en el centro, de 15,5 pulgadas, que nos recuerda inevitablemente a una Tablet, como ya hemos visto desde hace tiempo en los Tesla. Para cualquier información que necesitamos, también en las cámaras de visión 360º, impresiona el tamaño de la pantalla y su definición

Y el maletero

Del portaequipajes no nos podemos quejar. El maletero normal, el de la parte posterior, tiene una capacidad de 402 litros, pero es que bajo el capó delantero tenemos 100 litros más. Y con los asientos traseros abatidos llega hasta 1.420. No tendremos, por tanto, problemas para viajar con equipaje.

Conduciendo

Hace ya un tiempo que conducimos vehículos 100% eléctricos, nos vamos acostumbrando a conseguir par inmediato, aceleraciones de alto nivel (en este caso de o a 100 km/h en 5,1 segundos) y comprobamos que aquellas inercias no deseables en la conducción de los primeros eléctricos se van mitigando y que la distribución de pesos va a mucho mejor.

Este coche pesa 2.257 kg, pero vamos a notar muy poco ese peso incluso en carreteras de curvas, que hemos pasado con facilidad y seguridad, incluso en zonas muy viradas, y aunque no vamos con asientos tipo 'Recaro', nos aguanta bien el cuerpo, pero quizá se podría mejorar.

Vamos en un todocamino, con una conducción siempre más alta que cualquier turismo, sea eléctrico o no, lo que supone mayor comodidad y una mejor visión de la vía; eso tiene sus ventajas, pero no se agarra al suelo como un turismo deportivo, aunque en este caso, como en otros SUV de esta época le podemos sacar un excelente partido, notable en este caso.

En general, la sensación en el habitáculo es de comodidad, y para el conductor la de tener todo el control, notar las ayudas a la conducción y estar informado de todo, no solo en la enorme pantalla central sino también en la pantalla tras el volante, lógicamente digital, pero que no ofrece demasiadas informaciones, solo las imprescindibles. 

¿Todocamino?

Si hacemos caso a la carrocería y a la denominación como SUV, sí, llevamos un todocamino, y recordamos que llevamos la tracción total AWD, pero la altura libre al suelo es de 147 mm, que no es de las mayores, digamos, en un SUV. Pero es que muy probablemente los propietarios de este Mach-E no buscan meterse en caminos complicados, pero, de todas maneras, lo hemos metido por caminos fáciles fuera del asfalto y no hemos tenido problemas.

Solo 2 paquetes opcionales, el resto, de serie

A diferencia de marcas consideradas premium, no vamos a encontrar un largo listado de paquetes opcionales que luego suponen una inversión considerable, en este caso, el MACH-E solo presenta 2 paquetes; se diferencian entre ellos por el techo solar. Es muy recomendable por lo menos este paquete por 1.800 €:

Paquete Tecnológico

Active Park Assist 2.0

Asistente de emergencia

Asistente precolisión

Cámara de visión 360º

Monitorización del conductor

Portón del maletero eléctrico con apertura manos libres

Sonido Bang & Olufsen (560 W, 10 altavoces)

Y si quieres también el Techo panorámico, pagarás 1.000 € más, con el Paquete Tecnológico +. En nuestro caso llevábamos este último y vale la pena.